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總統出席的活動上，美國人把台中洗水塔“上海振華重工”商標遮住，但結果尷尬瞭……
去年“上海制造”有兩件大事：C919大型客機首飛成功，上海洋山港四期自動化碼頭開港試運行。今天，這兩件大事背後的科技成果——“大型客機機體數字化裝配關鍵技術及集成應用”和“自動化集裝箱碼頭裝卸系統關鍵技術及應用”項目都獲得瞭上海科技進步獎一等獎。如何打響“上海制造”品牌？兩個項目的牽頭單位負責人分享瞭他們的經驗和觀點。
高端制造業要重視“基石”
統計數據顯示，大型客機的裝配流程占制造總周期的40%左右，大多數機體疲勞裂紋出現在裝配連接處，可見機體裝配對飛機安全性是多麼重要。中國商飛公司制造總師、上海飛機制造有限公司總工程師薑麗萍表示：“通用設備可以進口，但裝配工藝與集成技術無法引進。”通過關鍵工藝技術的自主攻關，她帶領團隊突破國外技術壁壘，建成瞭國內首條民機機身柔性、高精度、自動化裝配線。C919大型客機101架次、102架次都從這條裝配線上誕生。
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薑麗萍透露，公司在與外國設備制造商進行合作談判時，能夠“壓”住對方，占據主導地位。這份實力和底氣來自哪裡？她給出的答案是“基礎研究”。近年來，在國傢大型飛機重大專項、“973計劃”、“863計劃”等項目支持下，上海飛機制造公司與上海交通大學、南京航空航天大學合作，開展瞭一系列機體裝配工藝方面的基礎研究和應用基礎研究，部分成果達到國際領先水平。例如，飛機外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，用手指摁一下就會變形。為瞭將這種柔性材料與剛性材料安全地結合在一起，科研團隊提出瞭剛柔混合結構裝配偏差分析方法，並開發出數字化裝配偏差仿真分析系統，有效降低瞭裝配誤差。
?辦公用品
薑麗萍（中）X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片在指導團隊工作。
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這一成功經驗顯示，基礎研究和應用基礎研究是企業進軍高端制造的基石。研制出自動化碼頭裝卸系統的上海振華重工集團，對這塊基石也高度重視。振華重工總裁黃慶豐介紹，近年來，集團的工作重心逐步從制造轉向研發，並在各項研發中對標國際先進水平。集團將在新加坡設立技術研發中心，利用這一全球大港的人才資源進行技術創新。
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實現智能化可借助“外腦”
不斷提升智能制造的比重，是兩傢企業負責人談到的另一個共同話題。振華重工總工程師、獲獎項目第一完成人嚴雲福介紹，自動化集裝箱碼頭裝卸系統中的多種裝備和裝卸環節實現瞭智能化。如世界首創的自動化雙小車岸邊集裝箱起重機，其中的門架小車無需人工商標註冊費用控制，就能自主運行，將集裝箱放到全電動無人駕駛集裝箱拖運車（AGV）上。又如國內首創、國際先進的裝卸設備遠程控制與調度系統（ECS），能對自動化碼頭上的700多臺設備進行智能調度，不但節省人力，也提高瞭效率。
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2012年至2017年，振華重工先後承擔瞭廈門港、青島港、上海洋山港四期3個自動化碼頭的裝卸系統研發和建造。目前，該公司在阿聯酋、印度、意大利等國傢建造自動化碼頭，將“中國智造”輸往海外。
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嚴雲福告訴記者，智能技術在制造業有很大的應用潛力，首先應取代“危、累、重、苦”的人力勞動。而要完成這種取代，企業需持續研發。如振華重工花瞭兩年時間，終於研制出會焊接厚鋼板的機器人，已在斯裡蘭卡的岸橋建造中投入使用。制造業企業還要多借助“外腦”，與人工智能領域的企業合作。如在自動化碼頭的集裝箱箱號識別方面，振華重工與以色列、印度的圖像處理專傢合作，取得瞭很好效果。在集裝箱跨運車上，該公司與上海一傢人工智能企業合作，今年實現瞭這種車輛的自主無人駕駛，成為世界第一。
振華重工研制和生產的自動化碼頭裝卸系統 張海峰攝
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C919大型客機機體裝配生產線也運用瞭不少智能技術。薑麗萍介紹，上海飛機制造公司在一些設備上安裝瞭力傳感器和激光跟蹤儀，對部件裝配進行智能化監控。如果裝配時強度太大，就自動停止運行，為飛機安全性加上一道保險。“在後續型號研制過程中，我們會重點在生產線智能化改造、生產線元器件國產化等方面加快研究和實施，推動制造裝配轉型升級。”
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讓上海制造商標現身全球
強化品牌意識、重視質量管理，也是打響“上海制造”品牌的題中之義。
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嚴雲福覺得，曾幾何時，上海制造業有不少全國知名品牌，而今大多消散在歷史長河中。“我們還是要打出一些制造品牌，比如‘ZPMC上海振華重工’，在所有振華重工的產品上，你都能看到這個醒目的商標。”一傢航運巨頭企業曾與振華重工商量，能否把商標“藏”到產品的裡面？這傢上海企業沒有答應。黃慶豐還告訴記者一個趣聞：在美國某港口舉行過一次總統出席的活動，由於很多港機裝備上印有‘ZPMC上海振華重工’商標，活動籌備人員覺得直播畫面中不適合出現，就用一塊塊佈把它們遮瞭起來。然而電視直播時，一陣風把佈吹開，還是讓中國商標在美國觀眾面前“露臉”。
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一流的質量是品牌背後的有力支撐。作為中國質量獎得主，振華重工十分重視質量管理，要求上一道工序對下一道工序完全負責，每一個零部件都必須是精品。目前，公司正在測試無人機檢測方案，讓它們在巡航中查找起重機有無裂紋等缺陷。
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振華重工研制和生產的自動化碼頭裝卸系統 張海峰 攝
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C919 大量采用復合材料和鋁鋰合金等新型輕質材料，給制孔工藝帶來很大挑戰。飛機裝配需要制孔100多萬個，易使復合材料產生劈裂、毛刺、分層等質量問題，使鋁鋰合金產生微裂紋。為此，上海飛機制造公司建立瞭復合材料制孔質量穩定性控制體系，並提出無墊板支撐制孔方法，研制出新型偏心螺旋銑孔裝置。經過質量管理和技術創新“雙管齊下”，C919的制孔合格率達到瞭100%。
去年“上海制造”有兩件大事：C919大型客機首飛成功，上海洋山港四期自動化碼頭開港試運行。今天，這兩件大事背後的科技成果——“大型客機機體數字化裝配關鍵技術及集成應用”和“自動化集裝箱碼頭裝卸系統關鍵技術及應用”項目都獲得瞭上海科技進步獎一等獎。如何打響“上海制造”品牌？兩個項目的牽頭單位負責人分享瞭他們的經驗和觀點。
高端制造業要重視“基石”
統計數據顯示，大型客機的裝配流程占制造總周期的40%左右，大多數機體疲勞裂紋出現在裝配連接處，可見機體裝配對飛機安全性是多麼重要。中國商飛公司制造總師、上海飛機制造有限公司總工程師薑麗萍表示：“通用設備可以進口，但裝配工藝與集成技術無法引進。”通過關鍵工藝技術的自主攻關，她帶領團隊突破國外技術壁壘，建成瞭國內首條民機機身柔性、高精度、自動化裝配線。C919大型客機101架次、102架次都從這條裝配線上誕生。
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薑麗萍透露，公司在與外國設備制造商進行合作談判時，能夠“壓”住對方，占據主導地位。這份實力和底氣來自哪裡？她給出的答案是“基礎研究”。近年來，在國傢大型飛機重大專項、“973計劃”、“863計劃”等項目支持下，上海飛機制造公司與上海交通大學、南京航空航天大學合作，開展瞭一系列機體裝配工藝方面的基礎研究和應用基礎研究，部分成果達到國際領先水平。例如，飛機外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，用手指摁一下就會變形。為瞭將這種柔性材料與剛性材料安全地結合在一起，科研團隊提出瞭剛柔混合結構裝配偏差分析方法，並開發出數字化裝配偏差仿真分析系統，有效降低瞭裝配誤差。
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C919 大量采用復合材料和鋁鋰合金等新型輕質材料，給制孔工藝帶來很大挑戰。飛機裝配需要制孔100多萬個，易使復合材料產生劈裂、毛刺、分層等質量問題，使鋁鋰合金產生微裂紋。為此，上海飛機制造公司建立瞭復合材料制孔質量穩定性控制體系，並提出無墊板支撐制孔方法，研制出新型偏心螺旋銑孔裝置。經過質量管理和技術創新“雙管齊下”，C919的制孔合格率達到瞭100%。
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